Согласно данным Росстата за 5 месяцев 2022 года, производство лифтов в России упало на 37% и составило 7,8 тысяч штук. Причина – уход из России ведущих иностранных производителей лифтов, таких как «ОТИС» и «Коне».
При этом объемы строительства многоквартирного многоэтажного жилья пока только нарастают, так что вскоре российских лифтов на всех перестанет хватать, а китайские аналоги довольно часто не соответствуют требованиям качества и безопасности. Да и в существующих зданиях работает более полумиллиона лифтов разной степени устаревания, которые нужно обслуживать и при необходимости ремонтировать. А с запасными частями к лифтам проблема не менее сложная, нежели с новыми лифтами.
Каким же образом лифтовики собираются обслуживать действующее лифтовое хозяйство и не придется ли вскоре жителям ходить на 15 этаж пешком? Об этом мы беседуем с генеральным директором ООО «МЭП Рульлифт», членом СРО Союза «МООСС» Константином Чучаевым:
— Константин Алексеевич, сколько ежегодно нужно ремонтировать лифтов?
— По всей стане нужно ежегодно планово ремонтировать или заменять 46 тысяч лифтов. А всего лифтов в стране более полумиллиона. Лифт – сложный механизм, который требует постоянного технического обслуживания и ремонта. Причем ремонт может быть как планово-предупредительным, так и по факту поломки. Во времена СССР планы по ремонту лифтов жестко утверждались, и мы точно знали, сколько и когда нужно отремонтировать лифтов. Сейчас этого нет, мы работаем по факту поломки лифта – срочно покупаем сломавшийся механизм и максимально быстро его меняем. Никаких складов запчастей у нас нет, и спланировать, что именно придется покупать и менять, при такой ситуации невозможно.
— Кто занимается такими закупками? Собственник здания? Управляющая компания?
— Управляющие компании к этому не имеют никакого отношения, этим занимаются лицензированные эксплуатирующие организации, такие как «Русьлифт». Все организации работают «на отказ»: перегорел двигатель – срочно закупили и поменяли.
— Сколько в России отечественных лифтов и иностранных? Потому что с запчастями к иностранным лифтам, как я понимаю, теперь могут возникнуть проблемы…
— Дело даже не в том, сколько чисто иностранных лифтов работает в России – их примерно одна треть, а в том, что и отечественные лифты на 30% состоят из иностранных комплектующих. В России лебедки, на которых работают лифты, только иностранные. Электроника, главный привод, редуктор, генератор на всех российских лифтах исключительно иностранные. И сейчас с этими комплектующими могут быть проблемы – мы не сможем поставить новые, и придется ремонтировать сломавшиеся.
— На самом деле, это страшно – вместо новых деталей будут ставиться неизвестно кем и как отремонтированные старые?
— Да, то что мы вынуждены вместо закупки новых деталей, которые стали недоступны, ремонтировать старые — это вынужденная мера. Лифты должны ходить, люди должны ими пользоваться. Поэтому придется какое-то время именно так выходить их положения. Я думаю, что это временная проблема, потому что тот же главный привод типа «ОТИСА» выпускается в Ижевске, но их мощности небезграничны – они только-только обеспечивают новостройки, а на ремонт лифтов у них уже может не хватить мощностей.
— Не получится ли так, что запчасти к лифтам, поскольку появится такая потребность, начнут делать умельцы на каких-то непонятных производствах?
— Определенная опасность в этом есть – конечно, не главный привод, но какие-то детали, исходя из потребностей рынка, могут начать выпускать производства, которые раньше этим не занимались. Для того, чтобы у нас не было таких проблем, России нужны новые лифтовые заводы, своя лифтостроительная отрасль. Например, в Китае 90 заводов выпускают миллион лифтов в год. А в России нет своего лифта – вот в чем дело. Нужна государственная программа по развитию лифтовой отрасли, по строительству новых заводов. Нужно создавать свой современный лифт.
— Для этого нужны, для начала, свои научно-исследовательские институты, конструкторские бюро, которых тоже нет…
— К сожалению, да. Мы недавно ездили на Могилевский лифтостроительный завод – они сейчас работают на полную мощность, там стоят новейшие японские и немецкие станки, и стоит очередь за лифтами на несколько месяцев вперед.
— Видимо, речь должна идти не о том, что в лифтовой отрасли должно быть все свое, а о международной кооперации?
— Она у нас была, мы на нее понадеялись – и теперь остались без лифтов и запчастей. И с китайцами тоже далеко не все так просто – допустим. Они нас сейчас выручат, но они же могут под давлением международных санкций поставки прекратить. Поэтому на данный момент для нас выход, чтобы лифты не останавливались, — наладить ремонт ломающихся деталей лифтов. Я надеюсь, что мы все это переживем и скоро будем закупать нормальные запасные части, но пока такого нет – будем перематывать двигатели, ремонтировать шкивы, использовать восстановленное оборудование и ждать возможности покупки отечественных запасных частей.
— Это может повлиять на безопасность и качество лифтов?
— Конечно. Я не думаю, что людям станет опасно ездить на лифтах или лифты начнут массово падать – это все преувеличено, это исключительные случаи. Я бы сказал, что будет некоторый дискомфорт – двери будут закрываться со скрипом, лебедка будет работать с небольшими рывками – но прямой опасности от такого ремонта нет.